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自動車床行業價格戰傾向顯現 企業需注意
發布日期:2014-03-05 14:45:14 來源:自動車床 瀏覽次數:
  在中國自動車床工具工業協會的網站上,一篇該協會市場部主任屠景先的文章,警醒行業人士要注意遏製行業惡性價格競爭的苗頭。
  作為自由流通的商品,價格戰或曰價格競爭實屬正常,但隨著一波波價格戰的浪潮,倒下的不僅是諸多的企業,也給行業的發展進程敲響了警鍾。
 
  如果不是多年與自動車床行業打交道,也會認為,降價對用戶而言就是福音,而且企業能夠降價,說明還有水分,擠擠更健康。
  況且,在一個充分競爭的市場,一家優秀的有競爭力的企業是無懼這種競爭手段的。然而家電行業正是經曆了慘烈的價格洗禮,優秀的企業才能從中脫穎而出,在國內外市場擁有了自身的話語權。
  但是作為裝備業的工作母機,自動車床行業有著自身的行業特性:1.它是典型的“加工——裝配”型離散製造行業;2.產品結構與製造工藝比較複雜,製造過程所需機器設備和工裝夾具種類繁多;還有生產技術類型種類繁多,不僅有訂單型生產、庫存型生產,也有訂單裝配型生產和訂單的設計生產,不過目前多數自動車床加工企業以訂單型生產為主;還有很明顯的一點是自動車床主要由電器和機械兩大部分組成,電器部分主要是外購;機械部分的零部件由外協、自製和外購三種模式所得;車間一般分為機加工大件車間、機加工小件車間和裝配車間。
  所以作為多品種小批量的生產產品,自動車床自是與大批量生產銷售的家電沒有可比性,而由於製造複雜的,對產品精度要求嚴格,其使用也不能與一般的日常用品相提並論。
  但是由於從2000年以後到2011年左右,近乎10年的高速蓬勃發展,加之政府提出要振興裝備製造業,讓更多的資金關注到了自動車床業。一時間起,資金大鱷大手筆介入,小規模的工廠作坊更是數不勝數,作為行業協會,中國自動車床工具工業協會的人曾對記者表示,經常聽聞有新企業成立,且數據每月都在變更。
  市場的蓬勃發展,孕育了眾多新的生力軍。當每次寒流的來襲,市場階段性萎縮或低迷之時,不足以支撐日益擴大的產能的時候,價格競爭就自然發生。
  比如最近的從2011年下半年以來的市場,由於持續低迷,行業企業普遍產值下滑20%左右。
  相關數據顯示,2012年,伴隨著自動車床產品市場需求的明顯下降,重點企業的工業總產值同比下降15.6%.其中金切自動車床行業產值同比下降17.9%,實現利潤57.3億元,同比下降30.4%.數控係統和滾動部件兩個小行業下滑最嚴重,分別下滑38.4%和34.2%,另外自動車床附件下滑也達到22.8%.
  2013年,情況也沒有出現大的好轉,業界盼望的反彈並沒有企穩。在庫存積壓,市場沒有明朗的前提下,價格無疑是最有效的促銷手法。
  據屠景先分析,2013年1~11月金切自動車床小行業在銷售收入下降7%的情況下,利潤總額下降82.1%,銷售收入利潤率僅為0.65%,表明企業的經營狀況已經惡化,盈利水平大幅降低,部分企業已處於虧損狀態。企業同質化現象十分嚴重,行業惡性競爭的苗頭已經顯現。
  他認為,過剩的生產能力是產生惡性競爭的土壤。自動車床工具行業企業數量快速膨脹,2011年金屬切削自動車床企業數量為1070家,產量為403935台,但到2013年已達到1264家,增長18.1%,預計全年產量可達858100台,較2011年增長112.4%.
  如此多的企業,而金切的銷售額2012年為180億美元,難怪有人說,適度的競爭或者淘汰有利於行業健康體魄。
  從這層意義上看,確實行業有壓縮的空間,但換個角度,從利潤率上比較,2012年金切產品利潤率僅為4.1%,比上年下降1.5個百分點。
  這表明,價格上已經幾乎沒有多少可以下降的空間。畢竟適度的利潤是產品品質的保障。
  曆史上的價格戰改革開放以來,我國的自動車床工具產品作為較早取消國家指令性計劃、走向市場的產品,一直經曆著價格上的競爭。自上世紀80年代中期以來的15年左右,大致經曆了三個階段。
  第一輪是上世紀80年代中期至90年代初期的出口自動車床價格戰。1985年國務院製定了鼓勵擴大機電產品出口的有關政策後,我國的自動車床產品出口呈現了較高的增長態勢。以當時的濟南第一自動車床廠、沈陽第一自動車床廠、雲南自動車床廠等一批出口主導企業為代表,帶動了一大批中小企業的擴大出口。
  這一時間,我國自動車床的出口額從1985年的6800萬美元增加到1990年的2億美元左右,出口的產品絕大多數為普通自動車床。但伴之而來的是出口自動車床價格的“打成亂仗”。相當多的中小企業為擴大自動車床的出口額,不惜犧牲企業的利潤來表現自己的“出口業績”。一些企業的產品質量,水平與國內同類名牌產品相比有較大差距,但是以低於同類名牌產品50%~60%的價格將產品賣到傳統的香港、東南亞市場,之後又湧向新開拓的北美市場。
  越打越亂的價格戰使我國自動車床在國際市場上的價格平衡被徹底打亂,不僅國內各出口代理商互相壓價收購產品,甚至影響到國外市場的代理商已有的利益,許多國外代理商花費多年精力開拓的市場被國內低價格的“打亂仗”衝散,到80年代末期,就連從建國來一直做中國大陸自動車床出口代理的公司也無法承受國內價格衝擊,隻好放棄已從事幾十年的出口自動車床代理轉而去發展自己的製造業。
  第二輪是上世紀90年代中期的內銷自動車床價格戰。在經曆了90年代初期的低潮後,1993~1994年隨著國內經濟建設新一輪的熱潮,我國自動車床產量從1993年的19萬台一下增加到1994年的26萬台。
  盲目的樂觀和錯誤的市場信息導向使許多企業放棄了產品結構調整,拚命通過擴大生產能力來提高普通自動車床產品。但好景不長,進入1995年後,隨著國內經濟建設“降溫”和“軟著陸”,固定資產投資減少,自動車床市場開始萎縮,到1996年底,全國自動車床庫存高達6個月產量。
  有的過去做出口的企業在這幾年出口下滑的情況下,開始將部分出口自動車床轉為國內銷售,並且每台自動車床讓利給代理商、經銷商數千元,從而引發了新一輪自動車床價格大戰。而一些有實力、有一定批量的大企業,為不丟掉自己的市場份額,也紛紛開始降價。之後,中國自動車床的價格就像被推倒的多米諾骨牌,一路下滑。在這場價格戰中,不論是發起者,還是被動者,均損失慘重。同時,中國自動車床製造業進入了全行業虧損的窘境。
  第三輪是20世紀末的普通和數控自動車床價格大戰。1995~1999年我國自動車床行業連續5年全行業虧損,生產銷售逐年下滑。這期間,50%以上的企業虧損,20%~30%的企業破產或重組。麵對這種情況,許多企業痛定思痛,開始大力調整產品結構。一方麵是逐年壓縮普通自動車床產品,另一方麵開始擴大附加價格較高的數控自動車床的生產。
  但由於多年的虧損,企業自主創新和開發能力明顯不強。借助於1999年下半年國家實行的拉動內需、加大投資的積極財政政策,技改投資的大幅增加,自動車床生產、銷售止滑,並開始逐步回升。隨之國產數控自動車床的增長較快,2000年數控自動車床產量達到1.4萬餘台,比1998年增長了近1倍。伴隨市場的好轉,新一輪的自動車床價格戰又硝煙再起。有的企業在迅速增加生產能力的同時掀起了“降價促銷”活動,試圖從薄利多銷的方式來迅速擴大市場份額,而其他企業為保住自己的市場份額,也開始降價。因此出現了市場好銷反而價格下滑,“增產不增效”的怪現象。其中價格戰打得最激烈的車床含數控車床為例,國內幾家大的車床生產廠2001年1~9月在銷售額同比大幅(30%~50%)增長的情況下,利潤卻出現負增長。
  無疑價格戰是一把雙刃劍,自動車床每一個價格,將轉移到下遊的自動車床附件,配件的廠家,下遊廠家製造新的功能部件的發展,不利於整個行業功能部件的技術升級。此外,原材料漲價,生產成本增加,價格戰隻能讓利潤不高的自動車床行業的日子更不好過。
  但任何時期,都不缺少“挑事的”,又或許有了這種動作,才能打破表麵的平靜,加劇行業的變化。
  有人員認為,價格戰是市場經濟的表現形式,應隨它自由發展。但目前我國市場經濟尚不完善、尚未成熟,盲目和無序的市場競爭將會給我國自動車床製造業造成更大的災難。而且低價競銷隻是在市場飽合、庫存積壓情況下的一種營銷手段,並不是惟一的手段。更多的企業應走出價格的誤區,將自己企業發展的立足點放在產品結構調整和市場結構調整上。
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